Ježíšek donesl to, co měl

V rámci přípravy na terénní léto je potřeba přezout

Práce je pojata formou tréninku na případný defekt

Stará pneu je dole, nová je připravená

Nová pneumatika je na kole

Zadní kolo je na místě, ještě namontovat brzdič

Pro přizvednutí předního kola posloužila panenka z trolejbusu

Tonáž by mohla stačit :-)

Přední kolo je z vidlice venku

Přední pneu šla podstatně lépe dolů...

...i zpět než pneumatika zadní

Po složení motorky ji asistent zahodil na ponk, odneslo to naštěstí jen plexi

Plexi se nakonec dočkalo slepení...

...a prozatím se vrátilo zpátky na motorku

Na řadě jsou mizerně brzdící přední brzdy

Pro sichr jsem pořídil i pancéřové hadice, ty ale půjdou na motorku později

V první řadě je třeba zjistit stav pístků a vodících čepů

Pístky byly lehce chyceny ze začátku

Po očištění chodí krásně

Problém je ale zde - tvrdá vodítka plovoucího třmenu

Pro očistění posloužila malá dremelka

Po očištění a složení brzd vše funguje jak má

Dorazil balík s aretačním přípravkem na tisícihran výstupního hřídele

Svorník přijde místo originál aretační podložky přímo na pastorek a zabraňuje vibracím až následnému protočení tisícihranu

Motorka usazena na hlavním stojanu, jde se na to!

Už zde je vidět značně opotřebované drážkování

Aretační podložka je skoro bez zubů

I hřídel dostal pořádně zabrat

Pastorek to už má taky za sebou

Na pomoc přichází brigádník, kterému je honorář přepočítán na gumové medvídky :-)

Pro montáž nového pastorku a svorníku je zapotřebí drážky pořádně vyčistit

Přípravek je na místě

Pro zachování hladkého chodu řetězu je potřeba ubrousit hlavy aretačních šroubů

A takhle to má vypadat!

Před vyjetím je zapotřebí vyměnit olej

Kryt motoru má jisté specifikum...

...a to výztuhu. Ano, je to hliníková lopata :-)

Předchozí majitel nejspíš neznal/nedodržoval utahovací momenty

Dokonce ani olej tak často neměnil. Má mít najeto cca 1500 km

Teď ho nechat pořádně vykapat

Další problém: Přetažený olejový filtr byl našroubovaný přes závit

Je to poznat i na starém filtru

Protože takové očko nemám, je nutné si poradit jinak. Posloužila matice z poloosy

Korunku odřezat...

...matici rozpůlit...

...a vsadit na konec, kde je závit nepoškozený

Vystředit a fixovat golovkou a následně vyšroubovat ven

Matice s ořechem je venku

Závit se podařilo zachránit a olejový filtr jde nasadit zase bez problémů

Konečně přišla na řadu oprava závitu svíčky v hlavě motoru...

...který chybí zde

Díky této opravárenské sadě nemusí jít hlava dolů

První fáze - vyřezání většího závitu pro vložku

Soustředěný pohled je na místě! :-)

Druhá fáze - zahloubení pro sedlo vložky

Otvor je připraven pro zavedení vložky

Mezi hlavu a vložku lepidlo a mezi vložku a zavaděč olej

Vložka je na místě...

...a nový závit je na světě

A je hotovo!

Teď už jen složit a připravit motorku na sezónu

Už je nádrž zpátky, může se pokusně nastartovat

Start! (video)

Virago čeká velká údržba, vyndává se úhlový převod

Nechce se pustit, tak probíhá demontáž celé kyvné vidlice

Zadní vidlice je venku

Vidlice je připravená na čištění zevnitř

V garáži zatím čeká očesaná motorka

Úhlový převod je venku a čeká ho čištění

O půl hodiny později se kyvná vidlice vrací na své místo

Na správné dotažení čepů je zapotřebí momentový klíč - digitální

Pravý čep...

...a levý čep. Ještě zajistit matici

Na místo se vrací převod s namazaným hřídelem

Převod je zpátky, byla to trochu fuška trefit protikus hřídele ;-)

A už je zpátky i zadní kolo

Následuje plnění převodu olejem

Olej teče dovnitř...

...a je hotovo a zazátkováno

Následuje seřízení vypínání spojky

Pocitově je to v pořádku, musí se to vyzkoušet za jízdy

Takže se vypínač spojky může zadeklovat zpět

Na své místo se vrátily výfuky

Další prací je repase přední vidlice - začíná demontáží blatníku a kola

Kolo je venku, rozebírá se první rameno

Pohled na očesaný předek

Povolování spodního šroubu se nedaří, jako aretace slouží natlučené hráblo

Demontované díly z vidlice - krátká pružina byla nesprávně nasazená

První rameno je pohromadě a bude se plnit olejem

Čistí se vnitřek druhé trubky vidlice

Ve druhé trubce byla pružina správně. Aretační dřevo je pořád natlučené v pístku :-)

Následuje zaklepání gufera a prachovky

Našroubovat zpátky zátky pružin je celkem výzva :-)

Po deváté večer je vše pohromadě a na řadě jsou zasloužená piva :-)

Brzdová kapalina už pamatuje hodně, musí se vyměnit

Kompletuje se odsávací pumpa

Nádobka je už prázdná a vyčištěná

Probíhá odsávání ruční pumpou

Hotovo, nádobka je dolitá po horní rysku

Na své místo se vrací nabitá baterie

V protisvětle zářivky začíná upgrade přední vidlice Hondy CBR600F4i

Demontovaný je blatník, brzdiče a přední kolo

Hrdá póza s odmontovaným pravým ramenem vidlice :-)

Očesaná motorka

Pravá strana je vyměněná - je vidět nastavování na rozdíl od nízkonákladové levé strany

O něco později už je vidlice opět symetrická

Probíhá inspekce a čištění brzdičů před jejich montáží

Jeden pohled zezadu

Motorka je komplet, probíhá úklid nářadí a přípravků

Ještě vyzkoušet nastavení řídítek a činnost tlumičů

Vypadá to dobře, takže se stroj vrací na místo u stěny

Pro dnešek hotovo, už jen někdy otestovat za jízdy!

Další úpravou mopedu je montáž bočního stojanu původem ze Simsonu SR50

Nutností je demontáž výfuku a určit stojanu místo

Původní plán uchycení na osu hlavního stojanu se zdál jako nejlepší, ale...

...ale v tomto místě by bylo složité řešit aretaci držáku bočního stojanu

Vznikl tedy plán Bé a v prvé řadě je nutno vyrobit pouzdro

K tomu posloužila hlava šroubu. Původem asi spojka z VW

Detail odvrtané hlavy šroubu

Pouzdro patří sem

Je to jednodušší, než výroba šroubu dvou průměrů

Plán Bé znamená uchytit ke spodnímu silenbloku motoru a zároveň aretovat o karter

Detail úchytu a výřezu pro osu hlavního stojanu

Takhle by to mohlo fungovat, ale ještě tam není výfuk o kterýby bočák mohl vadit

Několikáté připasování výfuku znamenalo podstatné zkrácení stojanu a výměnu pružiny za jinou s menším průměrem

Po usazení bodování patky stojanu

Takhle to má fungovat

A takhle to má fungovat i s hlavním stojanem